Cennik i konkurencja. Jak na razie nieznane są oficjalne ceny Opla Insignii Country Tourer z nowym silnikiem 2.0 CDTI 170 KM. Na stronie internetowej producenta auto ze schodzącą z oferty 163-konną jednostką wyceniono w promocji na 114 400 złotych (wyprzedaż rocznika 2014). VW Passat Alltrack 2.0 TDI 177 KM, który standardowo Ogłoszenia aut używanych. Opel Insignia I Country Tourer 2.0 CDTI Ecotec 163KM 2014. 40 999 PLN. 162 000 km. 2014. Opel Insignia I Sports Tourer Facelifting 2.0 CDTI ECOFLEX 140KM 2014. 37 999 PLN. 223 000 km. 2014. Opel Insignia 2.0 CDTI , Salon Polska - Opis i dane produktu. Prezentowana cena pojazdu dostępna przy zakupie auta z finansowaniem, nie uwzględnia kosztów udzielenia finansowania. Cena sprzedaży auta za gotówkę to: 78 000 PLN. Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy Opel Insignia 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo Start&Stop 4x4 Non sfoggia i cavalli La Opel Insignia , nelle varianti berlina e famigliare (Sports Tourer) si arricchisce di una nuova versione turbodiesel sportiva, che si affianca alle 2.0 CDTI da 131 e 160 CV: è la 2.0 CDTI BiTurbo Cosmo Start&Stop da 194 cavalli. What are the dimensions of Opel Insignia? Dimensions across variants range between 4830 and 5004 mm in length, 1856 and 1871 mm in width, and 1455 and 1526 mm in height. According to owners, Insignia is one of the well-performing Opel cars in regards to reliability. It is being described as a solid and well-built vehicle. am 22. April 2010 um 9:09. hi, habe die probleme mit einem 2.0 CDTI 96 KW Insignia Baujahr 03.2009, 38.000 km. Er zieht nicht mehr ab 3000 umdrehungen, bei leichter steigung auf der Autobahn qSQso. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Opel forum Jaki model Opla kupić? Opinie o insigni z silnikiem ADBlue 170KM Odpowiedz z cytatem Witajcie,Będę chciał w sierpniu zmienić samochód. Niby model i markę już sobie wybrałem, miało to być 3 letnie mondeo mk4 z silnikiem 163KM w dość bogatej wersji titanium z dodatkami. Wszystko było by fajnie gdyby nie problem ze znalezieniem takiego auta. Jest ciężko. Zwłaszcza że szukam czegoś świeżego z małym ale realnym przebiegiem. Nie powiem że nie ma takich aut ale niestety te które można znaleźć w serwisach ogłoszeniowych został przeze mnie sprawdzone, stoją dość długo ponieważ są po dość sporych przygodach blacharskich. Z racji tego postanowiłem otworzyć się na inne marki a że obecnie jeżdżę oplem, zacząłem rozważać Insignię. Jest to zupełnie inna półka cenowa niż mondeo ponieważ o ile mondeo szukam z 2013r (mk4) to tyle Insignię chciałbym kupić jakąś z 2015r. Wielu dealerów oferuje takie auta. Tylko mam olbrzymie obawy co do silnika. 163KM nie był do końca silnikiem udanym, ma go kilku moich znajomych, narzekają, jest dość głośny, psują się jakieś pierdoły które suma sumarum po zebraniu do kupy tworzą pokaźną sumkę. Natomiast ople w ofercie ma jeszcze jednego diesla, 170KM z ADBlue. Problem tylko polega na tym że silnik jest dość świeży, stosowany wyłącznie w oplach (w przeciwieństwie do fordowskiego który jest silnikiem globalnym). Boję się że umoczę 90k na samochód w który po okresie gwarancji będę pompował kasę w naprawy a silnik podobno ze względu na swoją konstrukcję jest bardzo drogi w eksploatacji. I teraz jestem w kropce bo nie wiem co robić, czy brać Insignię czy mimo wszystko szukać dalej i czekać na mondeo aż pojawi się godne uwagi. Pomóżcie ... lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 30 Lip 2016, 23:03 Odpowiedz z cytatem Ale dlaczego się dziwisz stanem tych aut? Powiedz mi kto pozbędzie się auta na gwarancji w którym wszystko jest ok? Jeśli chodzi o używane diesle segmentu D, to najczęściej pójdą na sprzedaż po firmach 3 lata od kupna (zrobią wtedy ~200 tysięcy km). Jak z prywatnych rąk to mogą pojeździć parę lat dłużej. Nikt nie pozbywa się bezwypadkowego auta po roku od kupna, a jeśli już to te auta nie stoją w ogłoszeniach... Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 09:42 Odpowiedz z cytatem Nie koniecznie jest tak jak mówisz. Oba samochody idzie znaleźć i nie konieczne są one zajeżdżone. Z tym że opla można łatwiej ustrzelić ponieważ opel którego szukam byłby z 2015r i takie samochody są. Są to auta dealerskie, ponieważ nie wiem jak inne marki ale opel ma taką zasadę że samochód dealerski jeździ u nich max pół roku i po pół roku idzie na sprzedaż więc za mniejsze pieniądze można kupić auto ze znikomym przebiegiem. Dla przykładu Insignia którą rozważam kosztuje 83k, wersja cosmo z dużą nawigacją, przyciemnianymi szybami z tyłu, reflektorami AFL+ i innymi bajerami i przebiegiem 15k. Oczywiście ta cena dotyczy firm i jest ceną brutto. Gdyby ktoś chciał prywatnie to nieco więcej trzeba dać ale ja i tak biorę na firmę w leasing. Trudniej jest z mondeo ale nie zgodzę się z Tobą że 3 letnie mondea będą zajeżdżone. To nie focusy. Samochodów segmentu D nikt nie kupuje handlowcom. Jeździ nimi głównie kadra menadżerska. Zwłaszcza egzemplarzami których ja poszukuję. Nikt nie kupuje szeregowemu pracownikowi auta za ponad 100k w jednej z bogatszych wersji wyposażenia bo titanium, z reflektorami biksenonowymi i kilkoma innymi bajerami a ja właśnie tak wyposażonej wersji szukam. Tu bardziej problem jest ze znalezieniem tak wyposażonego auta bo głównie był konfigurowane w pakietach goldX albo silverX a dla mnie to trochę za ubogo. Była fajna sztuka w radomiu, 2013r 69kkm przebiegu, wersja taka jakiej szukam, 62900zł, wystawiony w piątek miesiąc temu, od razu sprawdziłem go ponieważ mam takie możliwości, w ASO historia super, do końca serwisowany, miałem w poniedziałek jechać go oglądać i brać a w sobotę sprzedany. I tyle go miałem. No nic, szukam dalej mondeo a w między czasie może któryś z kolegów mógłby się wypowiedzieć na temat tej Insigni bo temat mnie dalej bardzo interesuje. Rozważam jej zakup ale nie mam przekonania co do tego silnika. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 09:58 Odpowiedz z cytatem Bo po pierwsze robię 40kkm rocznie a po drugie nie boję się kosztów eksploatacji diesla. Nie wiem czy kolega kiedykolwiek jeździł samochodem z takim silnikiem bo ja od zawsze jeżdżę dieslami i wiem doskonale że głupia regeneracja turbiny może kosztować 700 - 800zł a może kosztować i kilka tysięcy. Regeneracja wtryskiwacza może kosztować 300 - 400zł a mogą być wtryskiwacze nie regenerowalne gzie jeden kosztuje 3000zł. Kolejna sprawa to zaawansowanie technologiczne silników. opla nafaszerowany jest elektroniką i czujnikami i nie wiem jak one się sprawują w codziennej eksploatacji. Także tu nie chodzi o samą eksploatację samochodu z silnikiem diesla lecz konkretnego silnika. Pod uwagę zacząłem brać opla ponieważ jak wspomniałem w pierwszym poście, mondeo takie jakie chce trudno znaleźć a samochód muszę zmienić do końca sierpnia bo kończy mi się leasing i albo będę musiał wykupić obecny a tego nie chcę bo i tak chcę zmienić a nie będę się później bujał ze sprzedażą bo nie mam na to czas albo zostaję od września bez samochodu. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:16 Odpowiedz z cytatem lukpio3 napisał(a):Nie wiem czy kolega kiedykolwiek jeździł samochodem z takim silnikiem bo ja od zawsze jeżdżę dieslami i wiem doskonale że głupia regeneracja turbiny może kosztować 700 - 800zł a może kosztować i kilka tysięcy. Regeneracja wtryskiwacza może kosztować 300 - 400zł a mogą być wtryskiwacze nie regenerowalne gzie jeden kosztuje 3000zł. Nie muszę jeździć od zawsze aby stwierdzić, że diesel jest drogi co sam opisałeś - eksploatacja to nie spalanie. Najtaniej zawsze wyjdzie LPG, które założone w dobrym warsztacie jest praktycznie bezobsługowe. Każdy nowoczesny diesel jest nafaszerowany elektroniką (benzyniak zresztą też). To nie stare 1,9TDI na pompie, że się wlało opał i jazda. W Twoich typach są auta już z silnikami wyposażonymi w piezoelektryczne wtryskiwacze (te drogie i nieregenerowalne). Masz FAP/DPF w serii, co wymagają przepisy od 2010r. Regeneracja turbosprężarki nie będzie kosztować 700zł jak dla stałęj geometrii tylko bliżej 1500-2000zł i nie dadzą Ci W firmie nas jest pełno diesli i dużo już objechałem i ciągle się zastanawiam co ludzie widzą w tych klekotach. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Niesprawne hamulce - plaga na polskich drogach Instytut Transportu Samochodowego zbadał popularne w Polsce płyny hamulcowe. Wyniki badań są zatrważające. Wiele z nich nie spełnia wymaganych norm. A polscy kierowcy często nie zwracają uwagi na to, co płynie w układach ... 31 Lip 2016, 10:22 Odpowiedz z cytatem Jeśli chodzi o nowoczesnego diesla to najlepsza opcja to kupić go w salonie, przejeździć te 200+ tysięcy km i opchnąć zanim zaczną się drogie naprawy. Z odsprzedażą diesla problemu nie będzie, najbardziej zaboli utrata wartosci. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:33 Odpowiedz z cytatem Niestety nie wiem czy wiesz ale do nowoczesnych silników benzynowych, gazu nie założysz. W fordzie jedyne sensowne silniki to i EcoBoost które mają turbiny i założyć do nich instalacji LPG się nie da. Podobnie jest w wieloma innymi silnikami benzynowymi. Pamiętaj że ja nie szukam samochodu 10 letniego tylko max 3 lata. Już liczyłem sobie kiedyś moje oszczędności i jeżdżąc benzyną na paliwo rocznie wydawał bym bagatela 7k więcej. To chyba nie mało, prawda? Więc teraz już chyba wiesz czemu ludzie jeżdżą dieslami. Ja osobiście nie jestem zwolennikiem LPG i nie lubię gazu w samochodach, zwłaszcza nowoczesnych gdzie ludzie upychają te instalacje na siłę pomimo że producent nie zaleca a później walą majątek w naprawy bo co chwila coś się psuje a na desce robi się choinka od błędów. lukpio3 Posty: 61Miejscowość: Warszawa Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Lip 2016, 10:43 Odpowiedz z cytatem lukpio3 napisał(a):Niestety nie wiem czy wiesz ale do nowoczesnych silników benzynowych, gazu nie się mylisz, bo są instalacje wykorzystujące wtryskiwacze benzyny, które muszą być chłodzone. Nie mają reduktora i co za tym idzie nie trzeba nagrzewać silnika na Pb. Są one droższe, bo kosztują ok. 6000zł ale nie spalają benzyny i LPG też takie auta jak Honda Accord VIII czy Kia Optima, które mają silnik z wtryskiem pośrednim albo Hyundai i40 2,0 do którego są oferowane dedykowane Też nie jestem fanem LPG ale trzeba powiedzieć jasno, ze na tym paliwie jest najtaniej. Ludzie mający problemy zrobili błąd zakładając instalację w szopie u Mietka na tanich podzespołach. Używany nowoczesny diesel to wg mnie nieporozumienie ekonomiczne i w dodatku ten klekot... dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: opinie, diesel, samochód, eksploatacja, gwarancja, kupię, sprzedam, lpg, ludzie, turbina, mondeo, naprawa, regeneracja, instalacja, leasing, sprzedaż, marki, benzyna, drogi, ekonomiczny Jaki model Opla kupić? Opel wciąż modernizuje i udoskonala swój flagowy model, jakim jest Insignia. W tym roku, Opel wzbogaca ofertę silników diesla o nową, dynamiczną i zarazem bardzo oszczędną jednostkę BiTurbo. Silnik CDTI o pojemności 2 litrów dostarcza 143 kW/195 KM mocy i 400 Nm momentu obrotowego i w przypadku czterodrzwiowego sedana z napędem na przednią oś i manualną przekładnią zużywa tylko 4,9 litrów na 100 kilometrów (emisja CO2 na poziomie 129 g/km). Insignia z silnikiem 2,0 CDTI BiTurbo jest zatem jednym z najbardziej oszczędnych samochodów klasy średniej. Już wiosną 2012 r. warianty z napędem na wszystkie koła na zamówienie dostępne będą również z podwoziem SuperSport z zawieszeniem zapożyczonym z Insigni OPC (Opel Performance Center). Zawieszenie to wyposażone jest w kolumny typu High Performance (HiPerStrut), które jeszcze bardziej zwiększają dynamikę jazdy. Dzięki systemom wspomagającym, w Insigni wzrasta również poziom bezpieczeństwa z nowym silnikiem 2,0 CDTI BiTurbo z unikalnym systemem chłodnic powietrza doładowanego i napędem na przednie lub wszystkie kołaZrywność, szybka reakcja i dynamika: 143 kW/195 KM, 400 Nm momentu obrotowegoNiskie zużycie paliwa od 4,9 l/100 km (emisja CO2 na poziomie 129 g/km)Wyczynowe zawieszenie HiPerStrut dostępne w każdej Insigni z napędem na wszystkie koła wiosną 2012 oparte na technologii radarowej systemy wspomagające kierowcę podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdyInteligentna technologia BiTurbo dieselSercem tego czterocylindrowego silnika typu Common Rail jest sekwencyjny system turbodoładowania z układem dwóch współpracujących sprężarek. Dotychczas taka technologia była stosowana jedynie w kilku samochodach klasy wyższej. Teraz Opel udostępnia ją szerszej grupie zainteresowanych. Insignia CDTI BiTurbo będzie oferowana z napędem na przednią oś lub z adaptacyjnym układem napędu 4x4, we wszystkich wersjach nadwozia. Jej cena będzie zaczynać się od 126 500 silnik BiTurbo 2,0 CDTI o mocy 143 kW/195 KM i momencie obrotowym wynoszącym 400 Nm został zaprojektowany w celu zapewnienia zrywności, szybkiej reakcji i płynnej pracy podczas przyspieszania. Insignia w wersji sedan z napędem na przednie koła i 6-stopniową, manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0-100 km/h w zaledwie 8,7 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 230 km/h. Zużycie paliwa i emisja CO2 pozostają na wyjątkowo niskim poziomie i wynoszą odpowiednio 4,9 l/100 km i 129 g/km. Wszystkie wersje z manualną skrzynią biegów wyposażone są w system Start/Stop, który sprawia, że Insignia jest jednym z najbardziej oszczędnych samochodów klasy średniej."W tym segmencie mocy i momentu obrotowego przeważnie dostępne są sześciocylindrowe silniki o pojemności około 3 litrów. Dzięki opracowanej przez nas technologii BiTurbo, mniejsze silniki dają jeszcze więcej mocy przy zużyciu paliwa i poziomie emisji niższym o 30 procent – mówi szef zespołu inżynierów Insigni, Volker Scharf. – Jest to bardzo dobry przykład zastosowania przez Opla koncepcji downsizingu."Sekwencyjne doładowanie zapewnia dynamiczną pracę silnikaNowatorski system BiTurbo wykorzystuje układ dwóch turbosprężarek o różnej wielkości – mniejszej i większej. Pracują one oddzielnie lub razem. Opel jest jedynym producentem w segmencie aut klasy średniej, który oferuje tak zaawansowany system turbodoładowania w silniku diesla. Mniejsza turbosprężarka reaguje szczególnie szybko przy niższych obrotach silnika. Oznacza to, że silnik reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia bez najmniejszego opóźnienia, a niepożądane zjawisko tzw. turbo-dziury zostaje wyeliminowane. Już od prędkości obrotowej 1 250 obr./min. Kierowca może korzystać aż z 320 Nm momentu obrotowego, zaś maksymalny moment obrotowy wynoszący 400 Nm dostępny jest przy 1 750 obr/ średnim zakresie prędkości obrotowej silnika obie turbosprężarki pracują razem, większa wstępnie spręża powietrze zanim zostanie ono całkowicie sprężone w mniejszej turbinie. Jednocześnie zawór systemu recyrkulacji spalin bez przerwy kieruje część gazów wydechowych do większej turbosprężarki. W efekcie kierowca może cieszyć się dużym przyspieszeniem. Przy wyższych prędkościach obrotowych (od ok. 2 500 do 3 000 obr/min) wszystkie gazy wydechowe płyną do większej turbosprężarki, utrzymując płynną „dostawę” mocy przy wyższych konstruowania BiTurbo CDTI główny nacisk położono na zapewnienie szybkiego wzrostu ciśnienia doładowania przy niskich prędkościach obrotowych silnika i skrócenie czasu reakcji jednostki na naciśnięcie pedału przyspieszenia podczas pracy w średnim zakresie obrotów. Ilość powietrza dostarczanego do silnika jest idealnie dopasowana do prędkości jego pracy i potrzeb obu turbosprężarek. Przy niskich obrotach dodatkowy, chłodzony cieczą intercooler, połączony z mniejszą turbosprężarką zapewnia szybki dopływ odpowiedniej ilości powietrza bezpośrednio do komór spalania. W średnim zakresie obrotów silnika stopniowo włącza się większa i mocniejsza turbosprężarka. Dostarczany przez nią większy strumień powietrza jest chłodzony przez wydajniejszy, konwencjonalny intercooler. Opel jest pierwszym producentem samochodów, który stosuje „podwójny system chłodnic powietrza doładowanego”. Opel jeszcze bardziej poprawił sprawność silnika stosując innowacyjną technologię CleanTech, która steruje procesem spalania w ramach zamkniętej pętli elektronicznego układu. Czujniki zamontowane na świecach żarowych mierzą ciśnienie w komorach spalania ponad 100 000 razy na minutę. Zapewnia to optymalne osiągi, niskie zużycie paliwa i emisję CO2. Układ bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail trzeciej generacji, który działa pod ciśnieniem do 2000 bar, przekazuje paliwo do ultra precyzyjnych, sterowanych piezoelektrycznie dysz pracujących z częstotliwością do 8 wtrysków paliwa na jeden cykl. Zapewnia to bardzo precyzyjny proces spalania przy minimalnym hałasie i emisji spalin. Gama jednostek napędowych Opla Insigni, wzbogacona teraz o najmocniejszy silnik diesla BiTurbo CDTI, składa się aż z czterech turbodoładowanych jednostek z bezpośrednim wtryskiem typu Common Rail, o mocach od 81 kW/110 KM do 143 kW/195 oferta w segmencie aut klasy średniejPodczas gdy we wrześniu 2011 r. modyfikacje w rodzinie Insigni skoncentrowane były w szczególności na obniżeniu zużycia paliwa w jej najpopularniejszych modelach (nowy silnik benzynowy Turbo ecoFLEX, którego poziom emisji CO2 wynosi zaledwie 134 g/km, a w przypadku nowej wersji silnika CDTI ecoFLEX, 118 kW/160 KM, zaledwie 115 g/km CO2), to nowe rozwiązania, które zostają wprowadzone we flagowym modelu Opla na początku 2012 roku, przynoszą istotne korzyści jakościowe i technologiczne. Nowy silnik CDTI BiTurbo jest dostępny we wszystkich wersjach nadwozia Insigni – czterodrzwiowym sedanie, pięciodrzwiowym hatchbacku i kombi Sports Tourer. Klienci mogą także wybrać spośród sześciobiegowej manualnej lub automatycznej skrzyni biegów z funkcją sterowania ręcznego ActiveSelect®, a także między napędem na przednie koła lub adaptacyjnym układem napędu 4x4 z elektronicznym mechanizmem różnicowym tylnych kół o podwyższonym tarciu eLSD (electronic Limited Slip Differential).Właściwości jezdne można jeszcze bardziej poprawić wyposażając Insignię w mechatroniczny, adaptacyjny układ jezdny FlexRide. Jest to niespotykane dotąd w segmencie aut klasy średniej urozmaicenie SuperSport z kolumnami typu High Performance dostępne we wszystkich Insigniach z napędem 4x4Kolejną innowacją w Insigni z napędem na wszystkie koła jest opcjonalne podwozie SuperSport. Technologia, która wcześniej zarezerwowana była dla sportowego modelu OPC (Opel Performance Center), wiosną 2012 r. zostanie udostępniona szerszemu gronu klientów. Pakiet sportowego zawieszenia obejmuje aktywny układ jezdny FlexRide wraz z elektronicznym, adaptacyjnym układem tłumienia amortyzatorów, wysoce wydajnym układem hamulcowym Brembo i przednim zawieszeniem z kolumnami HiPerStrut (High Performance Strut), który jeszcze bardziej usprawnia panowanie nad samochodem i zapewnia precyzję kierowania znaną z wersji OPC, wyposażonej w silnik o mocy 325 oparte na technologii radarowej systemy wspomagania kierowcy podnoszą poziom bezpieczeństwa jazdy Wraz z wprowadzeniem rozwiązań podwyższających osiągi został zwiększony poziom bezpieczeństwa aktywnego, między innymi dzięki zastosowaniu specjalnego radaru umieszczonego za osłoną chłodnicy. Nabywcy Insigni mogą teraz zamówić adaptacyjny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control). Nowy system nie tylko utrzymuje zaprogramowaną prędkość, ale także automatycznie dostosowuje ją do ruchu, aby zachować stałą, zadaną odległość od pojazdu jadącego z przodu. Zastosowanie radaru daje też możliwość korzystania z innych funkcji: informacji o odległości do poprzedzającego pojazdu FDI (Following Distance Indication) pokazywanej na wyświetlaczu; systemu ostrzegania przed kolizją FCA (Forward Collision Alert) generującemu wizualne i dźwiękowe sygnały ostrzegające o ryzyku zderzenia z pojazdem poprzedzającym; oraz systemu automatycznego hamowania CIB (Collision Imminent Braking) zwalniającemu samochód w przypadku wykrycia zagrożenia model Opla: zdobywający nagrody i cieszący się powodzeniemOd czasu swojego debiutu w 2008 r. Insignia zdobyła już ponad 50 krajowych i międzynarodowych nagród, w tym prestiżową nagrodę „Car of the Year 2009 Award”. Pozytywne opinie ekspertów znajdują swoje odbicie również w zainteresowaniu klientów: sprzedano już około pół miliona sztuk flagowego modelu Opla. W roku 2011 sprzedaż Insigni na kluczowych rynkach rosła w bardzo szybkim tempie (w tym w Wielkiej Brytanii, Rosji i Turcji). W Niemczech 5-drzwiowy hatchback sedan jest niekwestionowanym liderem segmentu pod względem sprzedaży. Opel może również pochwalić się najbardziej ekonomicznym benzynowym silnikiem 1,4 Turbo ecoFLEX o mocy 103 kW/140 KM montowanym w Insigni (5,7 litra/100 km, emisja CO2 na poziomie 134 g/km). Podstawą nieustającego sukcesu tego modelu z są najnowsze rozwiązania SUV Mokka i Astra OPC - premiery Opla w Genewie 2012źródło: Opel Nowy Opel Insignia gościł w naszej redakcji już kilkukrotnie, jednak teraz postawiliśmy przed nim nowe zadanie - Insignia w praktycznym wydaniu Sports Tourer ruszyła w tysiąckilometrową trasę po Polsce. W motoryzacji często słowa "wielki", "ogromny" czy "duży" służą do wzbudzenia zainteresowania czytelnika i przyciągnięcia go do materiału o autach co najwyżej średniej wielkości. Jednak w przypadku nowego Opla Insignia nikt nie może mówić o clickbaicie. Nowa Insignia urosła i w wydaniu Sports Tourer (kombi) mierzy teraz aż 4986 mm długości i 2829 mm rozstawu osi. Przepastny bagażnik pomieści od 560 do 1665 l, a z tyłu wygodnie wygodnie mogą podróżować wysokie osoby. Wydaje się więc, że to auto wręcz stworzone do dłuższych tras. Ponadto, pod maską naszej Insignii pracował dwulitrowy diesel CDTI o mocy 170 KM i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik współpracuje z 8-biegowym automatem. Pierwsza setka to kwestia 9,2 s, a Opel rozpędzi się do 220 km/h. Opel Insignia CDTI 170 KM - wrażenia z jazdy Na nową Insignię można narzekać w ostrych zakrętach i przy dynamicznej jeździe. Auto jest bardzo miękkie i nie tak precyzyjne w prowadzeniu jak Passat czy szóstka Mazdy. Skrzynia przy przyspieszaniu wyraźnie akcentuje zmiany biegów, a na jedynce i dwójce lubi mocno podkręcić obroty, przez co w kabinie robi się głośno. Jednak, kiedy Oplem ruszymy w dłuższą trasę, to te wady znikają. Przy normalnej pracy diesel okazuje się kulturalny, a kabina świetnie wyciszona. Nawet przy autostradowych prędkościach we wnętrzu możemy swobodnie rozmawiać, słuchać muzyki z porządnego zestawu audio i odpocząć w bardzo wygodnym fotelu. Nasz egzemplarz miał nawet funkcję masażu. W ogóle pozycja za kierownicą to duża zaleta nowej Insignii - siedzi się nisko, wygodnie, a wielofunkcyjna, pokryta skórą dobrze leży w dłoniach. Z początku odstraszać może liczba przycisków, ale szybko okazuje się, że wszystko zostało rozmieszczone z głową. Podoba mi się też rozbudowany tunel środkowy, który przyjemnie opatula kierowcę. W tym miejscu trzeba postawić małą gwiazdkę. Z przodu taki tunel środkowy to plus, ale z tyłu zabiera nam jedno miejsce. Na szczęście dwa pozostałe miejsca to - pod względem wygody oraz miejsca na głowę i nogi - ścisła czołówka segmentu. Diesel nie ma większych problemów z rozpędzaniem dużego kombi, a Insignia radzi sobie z wyprzedzaniem na krajówkach. Jeżeli nie ufacie automatowi, to biegi można zredukować ręcznie za pomocą manetek przy kierownicy. Miękkość auta i ogólne nastawienie na komfort przy dynamicznej jeździe mogą przeszkadzać, ale w trasie właśnie tego się od auta oczekuje. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - systemy wsparcia W momencie prezentacji nowej Insignii Opel odważnie zapowiadał, że nowa generacja będzie na rynku podgryzać producentów z klasy premium. Ma być wyraźnie tańszą, a przy tym równie dobrze wyposażoną alternatywą dla Audi, BMW czy Lexusa. I trzeba przyznać, że pod względem przeróżnych systemów wsparcia kierowcy, to w Oplu trudno odczuć brak czegokolwiek. W dłuższej trasie z pomocą może przyjść bardzo sprawnie działający adaptacyjny tempomat. Za to o nasze bezpieczeństwo dba system awaryjnego hamowania, który w razie braku reakcji kierowcy samodzielnie zapobiegnie kolizji (np. gdy się zagapimy, a TIR z prawego pasa nagle rozpocznie manewr wyprzedzania), system utrzymania w pasie ruchu (nie jest zbyt inwazyjny) oraz system monitorowania martwego pola, który informuje nas o samochodach, których mogliśmy nie zauważyć w lusterkach. Wygodną opcją jest wyświetlacz HUD. Prezentowane na nim są najważniejsze informacje - nasza prędkość, ograniczenie prędkości na drodze sczytywane przez kamerę Opla czy wskazania nawigacji. W manewrowaniu 5-metrowym kombi na parkingach mogą nam pomóc stosowni asystenci oraz system kamer 360. Choć tutaj muszę zapisać mały minus - kamery świetne radzą sobie tylko w słoneczną pogodę. W gorszych warunkach obraz na ekranie nie jest zbyt wyraźny i osobiście wolałem zaufać klasycznym lusterkom, a na kamerze sprawdzić tylko, czy mogę jeszcze trochę cofnąć. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - nawigacja i system multimedialny Na pokładzie nowej Insignii znajdziemy oplowski, rozwijany jeszcze pod skrzydłami GM, system multimedialny. Dla mnie to spory plus, bo lubię dużo bardziej ten system od tego montowanego w autach PSA. System Insignii z pewnością nie jest najnowocześniejszym rozwiązaniem na rynku, ale ma bardzo prostą i przejrzystą szatę graficzną, a jego obsługa jest intuicyjna. Nawigacja działa sprawnie i podczas mojego testu proponowała zwykle najszybsze trasy. Dla posiadaczy smartfonów dużą zaletą jest obsługa Apple CarPlay oraz Android Auto. Coraz więcej producentów montuje w samochodach tzw. wirtualny kokpit, który zastępuje klasyczne zegary. Opel postawił na rozwiązanie kompromisowe i pomiędzy analogowym obrotomierzem i innymi wskaźnikami umieścił duży i czytelny ekran. Możemy na nim wyświetlać praktycznie wszystko, czego zapragniemy - prędkość, chwilowe zużycie paliwa, telefon, informacje o słuchanej muzyce, wskaźnik ekojazdy, minutnik, dane trasy czy wskazania nawigacji. Jako, że prędkość i nawigację miałem wyświetlone na wyświetlaczu HUD, to między zegarami zwykle ustawiałem słuchaną przeze mnie muzykę. Dzięki temu wszystkie najważniejsze informacje mamy zawsze przed oczami i nie ma potrzeby patrzenia na ekran na konsoli centralnej. Kierowca cały czas skupiony jest na drodze. System Opla ma dla mnie tylko jedną dużą wadę. Na ekranie między zegarami informuje nas o przeróżnych rzeczach (np. otrzymanym SMS-ie albo działaniu któregoś z pokładowych systemów). Nie ma w tym nic złego, ale jeżeli nie naciśniemy przycisku na kierownicy "odrzuć", to powiadomienie nie zniknie, a w przypadku SMS-a będzie jeszcze irytować cichą melodyjką. Niby nic wielkiego, ale podczas kilkusetkilometrowej trasy może zmęczyć. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM - zużycie paliwa Średnie zużycie paliwa podawane przez producenta to 5,7 l/100 km. Podczas mojej długiej, liczącej prawie 1000 km, trasy (miasto, drogi krajowe, ekspresowe i autostrada) aż tak dobrego wyniku nie udało mi się osiągnąć. Jednak przy naprawdę dynamicznej jeździe wyniki z szóstką z przodu nie są niczym niezwykłym. Dwulitrowy diesel świetnie sobie radzi z aż tak dużym kombi i jest naprawdę oszczędny. Nawet pod obciążeniem (pasażerowie plus bagaż). 170-konny silnik w trasie sprawuje się znakomicie. Nikt nie powinien narzekać na jego apetyt na paliwo. Po dość szybkim autostradowym odcinku i potężnym korku w Warszawie (wjazd z obwodnicy w Puławską i Dolinę Służewiecką przed 17...) zużycie paliwa podskoczyło do 7,3 l/100 km, co możecie zobaczyć na jednym ze zdjęć poniżej (przepraszam za piksele, zostałem oszukany przez ekranik aparatu). Później jeździłem jeszcze cały dzień po mieście, także w korkach, ale spalanie ustabilizowało się na tym poziomie. Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI fot. Filip Trusz Opel Insignia CDTI 170 KM w trasie - podsumowanie Opel Insignia Sports Tourer CDTI to samochód wprost stworzony do jazdy w trasie. W mieście i na krętych drogach krajowych nie ujawnia wszystkich swoich zalet, a te odkryjemy przede wszystkim na drogach ekspresowych i autostradach. Komfort jazdy urzeka (zwłaszcza fotele zasługują na osobną pochwałę), pokładowe systemy uprzyjemniają jazdę, a dwulitrowy diesel zapewnia całkiem dynamiczną i oszczędną jazdę. Nowy Opel Insignia w trasie sprawuje się na mocną czwórkę z plusem, a może i piątkę. Ekspresówki i autostrady to po prostu jego środowisko naturalne. Opel Insignia Sports Tourer CDTI 170 KM - dane techniczne Silnik: l, dieselMoc: 170 KM przy 3750 obr./minMoment obrotowy: 400 NmNapęd: na przódPrzyspieszenie: 9,2 s do 100 km/hPrędkość maksymalna: 220 km/hWymiary: 4986x1863x1500 mmRozstaw osi: 2829 mmMasa własna: 1666 kgPojemność bagażnika: 560-1665 lZużycie paliwa: 5,7 l/100 km (deklarowane przez producenta)Cena: od 129 700 zł (wyjściowa z tym silnikiem i skrzynią) Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 130-131KM to odmiana, która była stosowana w latach 2011-2018. Jest to konstrukcja Fiata która została została oparta na sprawdzonej konstrukcji MultiJet w której wykorzystano najnowsze przeszła szereg modyfikacji które pozwoliły spełnić rygorystyczne normy spalin Euro5. Silnik seryjnie współpracuje z filtrem cząstek stałych DPF i posiada elektrycznie sterowany zawór EGR. W silniku zastosowano turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek z. Po za nowatorskimi rozwiązaniami konstruktorzy postawili na niezawodność, wyeliminowali najbardziej uciążliwe usterki trapiące wcześniejsze modele. Przez to silnik stał się jednym z najmniej awaryjnych jednostek na rynku. Niestety nie wszystkie podzespoły udało się w 100 % udoskonalić i wyeliminować ich awaryjność. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć filtra cząstek stałych DPF oraz sprzęgła dwmumasowego do ich usterek dochodzi przeważnie przy przebiegach 150-200 tys/km. Pamiętamy że przy jeździe miejskiej wcześnie czy później dochodzi do jego zapchania filtra DPF co wiąże się z poważnymi problemami. Jednak awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonują ponad 200tys/km bez żadnych problemów. Wśród kierowców silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie Aczkolwiek trzeba pamiętać że dzisiejsze diesle są bardzo zaawansowane technologicznie i naszpikowane elektroniką która czasami lubi szwankować a wtedy koszty ich naprawy są bardzo wysokie. Opis ogólny Silniki CDTI występuje w samochodach marki Opel w modelach Astra, Insignia oraz Zafira . Jednostka całkowicie opracowana przez Fiata ( W zależności od modelu posiadał moc 110KM,120KM,130KM,160KM oraz 195KM Jednostka 4 cylindrowa posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany przy użyciu systemu Common Rail z wtryskiwaczami firmy Bosch. Ich największą zaletą jest stosunkowo niska cena oraz możliwość regeneracji. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek. Po stronie zalet należy zapisać dobry moment obrotowy oraz generowanie wyższych mocy nawet do 195KM. Jednak w przypadku ewentualnych napraw należy liczyć się ze sporymi kosztami obsługi. Silnik CDTI występuje z filtrem cząstek stałych(DPF). Element awaryjny jeśli samochód użytkowany jest głównie w cyklu miejskim. Wówczas może dojść do jego zapchania cząsteczkami sadzy i spadku mocy silnika. Koszt nowego podzespołu oraz wymiany to kwota rzędu 4 tyś. złotych. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała jednostka napędowa trwały układ wtryskowy dobra kultura pracy dobra dynamika Wady awarie koła dwumasowego awarie filtra DPF-jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: A20DT / A20DTJ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po 150 000 km lub 10Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Rozrząd !!! Serwis zaleca wymianę przy lub 10 lat , niestety jest to zbyt długi okres . Zdarzają się przypadki że pasek przy tym przebiegu jest bardzo zniszczony i popękany co może doprowadzić do jego zerwania a co za tym idzie do poważnej i kosztownej usterki . Lepiej zmniejszyć przebieg do MAX 120 tys co zminimalizuje ryzyko kosztownej naprawy . Koszt wymiany rozrządu w ASO około 900zł plus pompa wody Silnik CDTI 195KM BiTurbo -wyposażony seryjne w dwie Turbosprężarki Oznaczenia silnika A20DTC CDTI 16V 81kw/110KM – ASTRA, INSIGNIA A20DTL CDTI 16V 81kw/110KM – ZAFIRA C A20DTJ- CDTI 16V 96kw/131KM – INSIGNIA CDTI 16V 96kw/131KM – ZAFIRA C A20DTH CDTI 16V 121kw/165KM -ZAFIRA C A20DTR CDTI 16V 195KM – INSIGNIA (biturbo). Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 8) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 5 3 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 27 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników MasakTasak Nowy silnik CDTI 170KM Witam, Myślę o zakupie nowej Inigni silnik CDTI 170 KM w automacie (z AdBlue). Swoja bieżącą Insignią, 2010 diesel 160KM (manual), przejechałem 160 000. Zaliczyłem jazdę próbną, niestety nie mieli bardzo pozytywne, silnik wydaje się być bardziej cichy. Mniej/ciszej klekoce, chyba że to kwestia lepszego wycieszenia, albo mojego "napalenia" się na nowy samochód Jeżeli chodzi o osiągi nie czuje jakiejś różnicy, bardzo zbliżone. Dla mnie taka moc w zupełności wystarczy. Czy ktoś z was ma może jakieś doświadczenia z tymi nowymi silnikami? Jakie są wrażenia po przejechaniu kilku czy kilkunastu tysięcy? Czy faktycznie jest różnica czy uległem magii sprzedawcy? Nie wiem też co sądzić na temat tego adblue... Niby wszystko fajnie, ale trzeba pamiętać żeby to ciągle dolewać. Z tego co zrozumiałem to nie ma już wyboru i silnik diesla z tą mocą to będzie miał. Dziękuję za pomoc, Michał jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 09:28 Hmm,dowiadywałem sie coś na temat tego silnika,ma on 400NM to juz coś,ale dowiadywałeś się na jakich one olejach jezdzą,0W20 rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 11:07 W tej insigni otrzymasz AdBlue i DPF razem, a olej rzeczywiście 0W20. Jestem po jeździe próbnej u dilera vauxchalla i otrzymałem sporo informacji. Dzięki olejowi 0W20 auto podobno ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach. Co do AdBlue cytuję ze strony Dixi Car "Technologia SCR + AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)...." koniec cytatu. Można więc odnieść wrażenie, iż pewnym stopniu może to się przyczynić to zmniejszenia zużycia paliwa. Jeśli chodzi o silnik także odniosłem wrażenie, że jest cichszy i została poprawiona jego kultura pracy, ale z pewnością wynika to z poprawek konstrukcyjnych: inne komory spalania, inny profil kanałów wlotowych gniazd zaworowych i całkiem nowy bardziej wydajniejszy system wtrysku do tego turbina VGT chłodzona cieczą z własnym filtrem oleju i elektrycznym aktuatorem... Wydawało by się, że można oczekiwać znacznie lepszych osiągów, ale niestety odniosłem wrażenie że są bardzo podobne do silnika 118kw. Jechałem automatem i manualem i zcecydowanie preferuję manual ale to indywidualna sprawa. Co do wnętrza (wersja SE) żadnych wodotrysków. Jakość żywcem przeniesiona z poprzedniej isi i jestem przekonany że tunel środkowy zacznie "skrzeczeć" proporcjonalnie do ilości przejechanych kilometrów, ale jakie to ma znaczenie dla entuzjastów marki....? Wysłane z mojego SM-G900F Ostatnio zmieniony 28 sie 2015, o 19:40 przez rollyone, łącznie zmieniany 2 razy. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 13:02 kolego @rollyone co ty wiesz o ADBLUE?? takie gadanie z twojej strony że adblue zmniejszy spalanie to jak powiedzieć niewidomemu że widzi, co do ADBLUE poważnie rzecz ujmując ofc: są to syntetyczne szczyny które zmniejszają ilość emitowanych szkodliwych cząstek(rakotwórcze itp), w robocie mam flotę ponad 500 pojazdów więc wiem o co chodzi(EKOLOGIA) inna rzecz że nawet jak nie będziesz mieć adblue na pokładzie to nic się nie stanie - u mnie kierowcy notorycznie nie dolewają i jest ok. ADBLUE = chore dyrektywy UE odnośnie emisji spalin rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:17 Doczytaj jeszcze raz..... i raz dokładnie ze zrozumieniem co pisałem. Są to informacje otrzymane przeze mnie w serwisie vauxhalla od sprzedawcy, a nie moje teorie. Wg mnie będzie to tylko następny kłopot dla szarego użytkownika. Bardziej do zmniejszenia zużycia paliwa przyczyni się używanie oleju 0W20, ale nie sądzę aby były to znaczące wartości. Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 13:21 Ale jaką ochronę silnika zapewnia ten olej,bo mi się zdaje ze zadną. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 13:40 Zrozumiałym jest że sprzedawca widząc potencjalnego klienta jeżdżącego insignią stara się jak najlepiej zarekomendować produkt używając porównań pomiędzy modelami, stąd pewnie ta teoria o AdBlue. Co do oleju to zapewne przekonamy się po przejechaniu iluś tam tysięcy kilometrów choć coś musi w tym być skoro GM leje ten olej do silnika. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 16:30 "Dzięki olejowi 0W20 i AdBlue auto ma mieć mniejszy apetyt na paliwo no i można spokojnie użytkować je na krótkich miejskich dystansach" ot twoja cała wypowiedź - co do oleju to się nie przychrzaniam ale odnośnie adblue to gadasz bzdury aż w oczy razi. peja-1991 V-ce Prezes ds organizacyjnych Posty: 4309 Rejestracja: 24 kwie 2013, o 14:39 Auto: Inne Kod silnika: B20DTH Rok produkcji: 2015 Miasto: Warszawa Postawił piwo: 2 razy Otrzymał piwo: 87 razy Kontakt: Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: peja-1991 » 28 sie 2015, o 17:06 w firmie już pojawiło się kilka aut z tym silnikiem: 1. mniejsze zużycie paliwa 2. bardziej kulturalna praca silnika 3. lepsza dynamika AdB - powinien wystarczyć w cyklu mieszanym na 10 tyś km. Auto z AB ma emisję spalin Euro 6 "Krytyk i eunuch z jednej są parafii obaj wiedzą jak, żaden nie potrafi" Tadeusz Boy-Żeleński rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:12 Czytasz ze zrozumieniem kolego Putridum??? Gdybym napisał " sprzedawca powiedział, że AdBlue bla bla..." Do czego wtedy byś się przychrzanił? Jeśli wyraziłem się niezrozumiale dla Ciebie to następnym razem będę uprzedzać że cytuję opinie innych. Wysłane z mojego SM-G900F rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 18:16 Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 18:25 @rollyone ja tylko wytykam ci niewiedzę odnośnie układu silników diesel adblue - co ma mniejsza emisja spalin(Euro 6) do osiągów? chyba to jest w drugą stronę;) poczytaj sobie fora odnośnie silników diesla i troszkę ci szczena opadnie, adblue jest to kolejna "nowość" po DPF. pozdrawiam rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:21 Kolego Putridum 1. Wytykasz mi niewiedzę, odsyłasz na fora i sugerujesz co stanie się z moją szczeną, a sam nie umiesz czytać ze zrozumieniem. 2. Post wyedytowałem i uczyniłem bardziej zrozumiałym, "podpierając" się cytatem ze strony Dixi Car, co może sugerować iż sprzedawca mówiąc o niższym spalaniu mógł mieć trochę racji. 3. Cieszę się, posiadasz tak rozległą wiedzę odnośnie układów w silnikach diesla. Z całą pewnością zwrócę sie do Ciebie o poradę gdy w swej niewiedzy bedę potrzebować pomocy w w/w. Myślę, że nie odmówisz pomocy koledze z forum i nie jest to żart z mojej strony. 4. Nie oceniaj mojej wiedzy na podstawie niepoprawnie skonstruowanej wypowiedzi bo mnie nie znasz i nie masz na ten temat bladego pojęcia. Wysłane z mojego SM-G900F Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:29 uuuu klubowicz uraził dumę użytkownika:D odnośnie adblue - sam sobie odpowiedziałeś edytując dłuuuugi swój post;) "AdBlue jest opłacalna w dużych Dieslach. W mniejszych Dieslach bardziej opłacalne są katalizatory pojemnościowe tlenków azotu. W dużych Dieslach zastosowanie katalizatora pojemnościowego spowodowałoby znaczny wzrost zużycia paliwa (potrzebnego na okresowe dopalanie tlenków azotu)" tylko ma się to nijak do spalania auta miejskiego oraz osiągów - jak pisałem wcześniej adblue jest tylko po to żeby zmniejszyć emisję spalin diesla(EU 6) nic po za tym. rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 28 sie 2015, o 20:36 Gratuluję umiejętności czytania ze zrozumieniem... Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 28 sie 2015, o 20:48 Panowie proszę o zachowanie spokoju,Putridum klubowicz niczym nie rózni się od uzytkownika. Putridum Użytkownik Posty: 648 Rejestracja: 10 lut 2015, o 17:21 Auto: Insignia Kod silnika: A18XER Rok produkcji: 2010 Miasto: Warszawa Otrzymał piwo: 1 raz Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: Putridum » 28 sie 2015, o 20:56 to był taki żart z "klubowiczem" a tutaj pokazuję jak taki układ działa łopatoligicznie: a tutaj jest zrzut z ekranu jak to jest z DPF: i jeszcze jedno: więc jak ma się ADBLUE do poprawy osiągów oraz spalania?????????? rollyone Użytkownik Posty: 101 Rejestracja: 25 paź 2014, o 23:50 Auto: Insignia se cdti Kod silnika: A20DT Rok produkcji: 2009 Miasto: Glasgow Szkocja Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: rollyone » 29 sie 2015, o 03:03 Brakuje schematu SCR z DPF nowej insigni, ale też go nie znalazłem. Zgodnie z Twoją sugestią kolego Putridum odwiedziłem kilka forów internetowych i stron traktujących o systemach SCR i dodatku AdBlue i oto co jest publikowane w temacie: screeny poniżej... Oczywiście informacji na ten temat jest znacznie więcej niż miejsca w tym wątku. To co zamieściłem to tylko skromna część informacji, które znalazłem w sieci (ciekawe fragmenty zaznaczone na żółto). Z powyższego wynika, że nie powinieneś wytykać komukolwiek niewiedzy gdyż Twoja wiedza n/t jest znacznie uboższa niż Ci się wydaje. Dzięki Tobie uzupełniłem swoją wiedzę na temat SCR i AdBlue i bardziej krytycznie spojrzałem na to nowe rozwiązanie opla. Napisałem także do przedstawiciela GM Polska (Pan Wojciech Osoś PR) a także do Dixi Car maile z prośbą o "oświecenie" mnie w temacie obu systemów w nowej insigni bo być może znalezione przeze mnie informacje to zwykłe bzdury. Ani razu, nawet przed edycją postu nie wspomniałem o poprawie osiągów dzięki stosowaniu AdBlue. Czytając (3 screen) artykuł pochodzący od autoryzowanego dilera maszyn JCB, widać że jednak technologia SCR pozwala optymalizować silniki pod moc i osiągi, chyba że tej firmie też wytkniesz niewiedzę odnośnie układów diesel AdBlue. To tyle, a temat systemów SCR jest naprawdę bardzo ciekawy. Może kiedy wśród klubowiczów pojawi się więcej nowych isi z tym eko rozwiązaniem to temat doczeka się osobnego wątku. Szczerze zachęcam do zapoznania się z tematem systemów SCR bo już wkroczyły do naszej motoryzacyjnej rzeczywistości i każdy użytkownik nowego diesla prędzej czy później zetknie się z nimi. Oby tylko bezawaryjnie. Pozdrawiam Wysłane z mojego SM-G900F jaromat Re: Nowy silnik CDTI 170 KM w automacie Post autor: jaromat » 29 sie 2015, o 06:32 Tak czy siak kosztem naszym trzeba będzie dokładać więcej na każdej wizycie w aso

opel insignia 2.0 cdti 170 km opinie forum